Ремонт амортизаторов Mercedes ML, GL.
Ремонт амортизаторов Мерседес ML, GL.
Чтобы стойка стала как новая, требуется многоуровневый специализированный техпроцесс. И промышленное оборудование - токарные, фрезерные станки, сварочные позиционеры и др. Перед принятием решения, узнайте у наших конкурентов, есть ли у них подобные ресурсы.Меняется именно только резиновый пневмоэлемент. Новый пневмоэлемент напрессовывается на очищенные и покрашенные верхние и нижние детали оригинальной мерседесовской пневмостойки. При необходимости будут поменяны вышедшие из строя обрамляющие составные части пневмобаллона - сайлентблок, пыльник, металлический кожух. За счет этого происходит минимизация расходов на ремонт, т.к. исправные части пневмостойки с достаточным ресурсом работоспособности, не будут включены в стоимость ремонта.
Также Вы можете приобрести отремонтированные амортизаторы и пневмоэлементы. При этом можете возвратить свои старые запчасти, мы вернем часть стоимости(залог).
По этой ссылке об обманах при покупке отремонтированных стоек по интернету.
Морозоустойчивость применяемых нами гидравлической жидкости и сальника проверяется в криокамере при температуре -55 по Цельсию. Пробные изделия из каждых партий подвергаются заморозки на 24 часа. Далее тестируется жидкости на текучесть, сальники на пластичность.
Используемые в ремонте образцы также постоянно находятся в криокамере в нашей мастерской в замороженном виде. Любой клиент своими руками может самостоятельно убедится в не замерзающей жидкости и пластичности сальника.
Амортизатор застучал или потек? Наша мастерская отремонтирует амортизатор, при этом будет использоваться ремонтный комплект высшего качества европейского производства. По сравнению с новым амортизатором, экономия очень-очень приличная.
Что происходит при ремонте? Амортизатор полностью разбирается, до составных частей, на мельчайшей детали. Все детали инспектируются. Основная часть износу не подвергается в принципе. Например, разделительный поршень. С одной стороны, у него гидравлическая жидкость, а с другой, газ под давлением. Трущаяся часть, это круглая резинка, надетая на поршень. Она естественно меняется при ремонте. А сам разделительный поршень, если покупать его в составе новой стойки, имеет немалую стоимость. И это только поршень.
Стоимость хромированного штока несоизмерима выше со стоимостью разделительного поршня. Но и штоку, как правило ничего не грозит при работе. По нему скользит резиновый сальник, и направляющая из тефлона (в масляной ванне). Истирания теоретически за несколько лет эксплуатации у штока не наступает. Но при покупке новой стойки приходится платить и за новый шток. Приходится платить и за новый корпус, и за электромагнитные клапана.
Они практически не подвержены износу за короткий период времени, когда из строя выходят трущиеся части и гидравлическая жидкость. В итоге, что получается? Износились недорогие элементы, а меняем всю стойку стоимостью под 50 000 рублей.
Если все так радужно, то почему на каждом углу нет ремонта амортизаторов на мерседес ML и GL? Все просто. Сам амортизатор представляет собой сложнейшее техническое изделие, в котором переплелись гидропневматическая мощь, для обуздания многотонной спортивной машины, и электрические компоненты, для придания комфорта в различных дорожных условиях. Для ремонта подобного узла необходимы знания, опыт, спецоборудование, качественные расходные материалы…
В нашей Aвтомастерской это все собралось под одной крышей. Мало того, некоторые компоненты мы улучшили в связи со сложностями нашего климатического региона. Например, использование незамерзающей гидравлической жидкости значительно улучшает комфорт в морозы, когда автомобиль простоял несколько часов на холоде, и его стандартная гидравлическая жидкость превратилась в гель. Она конечно разогреется во время движения. Но пока она будет разогреваться, пассажиры будут испытывать определенный дискомфорт из-за замершей подвески. Вдобавок к этому риск вытекания гидравлической жидкости через сальник, в верхней части стоек, очень сильно увеличивается, потому что замерзшая густая жидкость физически не может пройти через мелкие сечения перепускных клапанов, а вес машины все равно заставляет жидкость куда то деться, вот она и находит слабое место, течет через сальник.
СТОИМОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ УКАЗАНА ЗА ОДНУ ШТУКУ!
Стоимость ремонта (устранение стука, течи) :
Регулируемые по жесткости (кнопка спорт-комфорт в салоне) W164:
- перед - 19 т.р.
- зад 18 т.р.
НЕ регулируемые по жесткости(нет кнопки переключения жесткости амортизаторов в салоне автомобиля)
W164:
- передние на пневме 15 т.р.,
- передние на пружинах 12 т.р.
- задние (и пневмо, и пружины) 12 т.р.
Mercedes ML, GL, GLE, GLS – 166 и 292 кузов
Ремонт гидравлической части амортизаторов:
Если автомобиль на пневмоподвеске(с усилением конструкции амортизатора):
до 2015 года выпуска:
- задний амортизатор 18 т.р.
- передний 19 т.р.
после 2015 года выпуска:
- задний амортизатор 21 т.р.
- передний 21 т.р.
- передняя 14 т.р.
- задняя 14 т.р.
Как принимаются авто в ремонт
Как отправить к нам стойки в ремонт
Замена непосредственно только лопнувшего(спускающего) рукава и других изношенных элементов:
В переднем пневмобаллоне:
- 164 кузов 11 т.р.
- 166 кузов 16 т.р.
В заднем пневмобаллоне:
- кузов 164 10 т.р.
- кузов 166 10 т.р.
Также Вы можете приобрести готовые восстановленные амортизаторы и пневмоэлементы. При этом можете возвратить свои старые запчасти, мы вернем часть стоимости (залог).
Залоговая стоимость возвращается Вам, после того, как мы получим Ваш старый амортизатор/баллон.
Залоговая стоимость за оригинальный передний амортизатор:
- 164 кузов 25 т.р.
- 166 кузов 20 т.р.
Залоговая стоимость заднего оригинального амортизатора:
- 164 кузов 25 т.р.
- 166 кузов 15 т.р.
Залоговая стоимость за оригинальный передний пневмобаллон:
- 164 кузов 20 т.р.,
- 166 кузов 15 т.р.
Залоговая стоимость за задний оригинальный пневмобаллон:
- 164 кузов 10 т.р.
- 166 кузов 10 т.р.
Залоговая стоимость возвращается Вам, после того, как мы получим Ваш старый амортизатор/баллон. При условии, что возвращаемая деталь оригинал мерседес, не дубликат, и подлежит восстановительному ремонту(не гнутая, не ржавая до дыр и т.д.).